极越们可能不懂 丰田为何独爱“漫长的季节”

何小鹏曾经有一句调侃：“想害人就让他去造车”。这句话的含金量一直在持续上升。

最近这几天，极越“闪崩”再一次让造车新势力走到了台前。从年初的高合、威马，到近期的哪吒、极越，这些新势力品牌先后传出欠薪，停工停产甚至公司倒闭的消息。如果把时间线往回拉四年，更是有接近20家新势力车企已经倒闭。据不完全统计，2020年至今，包括拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天际、奇点等新势力车企相继出局。此时回头再来品何小鹏的那句调侃，可能能品出新的意思——消费者伤不起。对消费者来说，年轻的新势力深谙流量之道，各种营销短视频层出不穷，很难不被吸引。而那些真正注重产品品质、在意消费者诉求，不盲目追求流量的车企们的默默耕耘又很容易被忽略。或许你还不知道，已经好一阵没有“大声说话”的丰田，今年正好入华60周年。

60年深耕 丰田早已深入人心1964年的广交会上，丰田汽车首次进入中国就带来了当时旗下最强大的产品——第二代皇冠轿车的高配型号CROWN 8。一甲子光阴的打磨与沉淀，丰田带来的不仅仅是造物，同时也与中国汽车工业的命运紧紧地联系在一起。在中国汽车制造历史上，丰田是最早与中国汽车工业接触的国际车企之一，是早期对中国车企输出先进生产管理经验，并最早签订合资协议的国际车企。改革开放后，丰田精益生产方式在中国作为先进的生产模式被广泛学习和推广，为中国制造业培养了大量的现代化技术、管理人才，对中国车企早期的现代化建设产生了积极深远的影响。

事实上，不少自主品牌的整车平台，逆向自凯美瑞、卡罗拉，光是八九十年代在生产制造标准、维修体系等方面的援助，中国汽车工业的草创就离不开丰田。而对于消费者来说就更简单了，丰田产品带给人们的美好就说明一切。“开不坏的丰田”“当你不知道买什么车时，买丰田肯定没错”这样的话，时至今日都没过时。开上丰田车其实一度都是很多中国人评判生活是否幸福的标准之一。进入电气化、智能化时代后，丰田也全面开启事业合作及研发升级，与中国一汽、广汽集团在电动化及智能网联进一步深化合作伙伴关系，还与比亚迪、广汽集团、小马智行、腾讯等多家公司就移动出行服务、电动化普及等达成深度合作。最近几年，丰田全力扩大中国地区的专用开发，加速向智能化(智能座舱、自动驾驶、智能安全)进化，推进节能新能源产品的企划和开发。

60年来，丰田在中国市场创造了一代又一代经典车型，深入人心。面对时代变迁与产业变化，丰田也成功穿越每一个时代周期，成为合资车企立足中国、抢滩中国市场的先行者。丰田与中国的关系，其实远比你想象的深厚。不追流量 丰田善与时间做朋友入华60年之际，适逢中国汽车产业剧变，本土品牌新能源换道超车，市场竞争加剧，国内的合资品牌其实都遇到了“船大难调头”的难题，丰田其实也不例外。正如文章开头所说，丰田好长时间没有“发声”，而诸多造车新势力声势浩大，有些人甚至认为合资大势已去，新势力要取而代之。造车近百年的丰田没有见过这种风浪？只是丰田自有它的节奏和道理。“践行长期主义价值观，坚持多路径新能源技术路线”，这就是丰田应对的答案。对于变革，丰田其实准备好了一切，并且它也用行动证伪了“丰田在全球业绩很好，所以不重视中国也可以”这样的论调。

在合资企业普遍迷失的2022-2024年，丰田在中国深化投入、举措连连。2023年，丰田汽车研发中心（TMEC）正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA)。改革后，丰田未来将以IEM by TOYOTA为中心，与GTMC、FTMC两家合资公司旗下研发中心、BTET研发中心一起，形成一体化研发体制，共同打造在智能化、电动化技术领域的高质量发展。2024年，丰田燃料电池研发与生产专用工厂正式投产，标志着丰田首次实现了氢燃料电池系统在日本以外地区的现地研发和现地生产，以氢能事业为中国实现双碳目标赋能。

产品方面，丰田坚持燃油、混动、插混、纯电、氢能并行的多路径新能源技术路线，针对不同环境、不同基础配套的区域消费群体，提供最适合的能源选择。值得一提的是，丰田至今是全球唯一全动力方案资产的拥有者，拥有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技术储备和专利群。并且我们也看到了第9代凯美瑞、2024款汉兰达和赛那在中国上市，均实现了“最好的丰田旗舰在中国“。而11月在广州车展亮相的铂智3X和bZ3C则表明在智驾时代，丰田同样有备而来。

有人说丰田在新能源时代的产品来得慢，导致了份额下降，利益丢失。但我却认为这恰恰是丰田造车更负责任的表现。汽车并非消费电子，“智能电动汽车淘汰传统燃油车，就像智能手机淘汰诺基亚功能手机”，其实这是一个伪命题口号。主流人群的消费习惯过渡，越是汽车这种关系到人身安全、受制于配套设施的大宗商品，越是缓慢的变化过程。就说铂智3X的智驾系统，有一句话让我印象深刻——“经受过10亿公里复杂场景大数据的锤炼”——这可是关于生命的话题，实现智驾其实不难，最难的就在于关键时刻它能否救命。我相信丰田不是不在乎份额下降，但与生命安全相比前者就没有那么重要罢了。只是要做这件事，可能需要的是漫长的季节和十足的耐心。而这些，都是新势力们需要去理解和学习的。

【写在最后】：中国有句俗话：“欲速则不达”。在华耕耘60年，丰田在中国和在全球是一样的，始终贯彻以“长期主义”为圭臬的稳健发展战略。过去60年，无论是广汽丰田还是一汽丰田，品质始终如一，都把东方文化里的“稳健”和“中庸”发挥得淋漓尽致，打造了无数个本土化研发和制造标杆。新势力出牌快，那是因为它们不像丰田那样追求“汽车产品全生命周期碳中和”。丰田从发电源头开始计算碳排放量，而不是只盯着终端能耗指标；智能化上，它们也不像丰田那样认为应该是“让汽车成为人类驾驶的好伙伴”，而非彻底取代司机。所以当追求炫酷的科技感和领先感时，如何降低事故、使企业可以可持续地发展，是摆在极越们面前的必修课。