当方向盘不再需要时刻紧握，星途ET5想把路上的时间还给你

每天通勤一两个小时，堵在路上是什么感觉？双手握着方向盘，眼睛盯着前车尾灯，脚在刹车和油门之间来回切换。到了公司已经一身疲惫，下班回家更是只想躺着。车里明明是一个完全私密的空间，却被“驾驶”这件事占得满满当当。但如果车自己能开呢？

星途ET5带来的智驾体验，让这个问题有了现实答案。当猎鹰700辅助驾驶系统接管方向盘，车内空间的核心功能正在发生变化,从“驾驶操作台”转向“个人专属空间”。这时候才发现，原来路上的时间，也可以不浪费在驾驶上。

智驾接管之后，车里能做什么？

星途ET5搭载的猎鹰700系统，被不少媒体称为“中国版FSD”。地平线征程®️6P芯片提供560TOPS算力，配合27颗高精传感器和一段式端到端+VLM视觉语言大模型，让这台车具备了“类人思考”的能力。盲区路口提前减速、拥堵路段平顺跟车、鬼探头时160ms的超人反应，甚至在没有导航的乡村小路上也能开启全景漫游。

这意味着驾驶者可以从“操作员”的角色中解放出来。方向盘后面的人，终于可以把注意力从路面上移开，重新支配自己在车里的时间。

三种模式，把路途变成自己的时间

当驾驶不再是唯一任务，星途ET5的车内空间就有了更多打开方式。

休闲模式。同级唯一的三联屏设计,15.6英寸2.5K中控屏加上12.3英寸副驾专属屏，副驾可以戴上独立蓝牙耳机追剧，完全不影响主驾导航。不想看视频的话，在车上玩云游戏也不错。这时候再配上那套21扬声器的“伯牙之音”音响，7.1.4全景声布局加上1080W峰值功率，尤其与中科院院士合作设计的超构散射体技术，能让高音均匀覆盖每个座位。车里就是一个移动影音室，等人的时间不再无聊。

工作模式。有时候会议不等人，或者临时需要处理文件。星途ET5支持全域手机互联，HiCar、CarPlay、Carlink都能用，手机上的会议一键上车。AI语音大模型支持毫秒级响应、多意图同时执行，不用动手就能完成操作。这时候座椅按摩就派上了用场,10层座椅结构加上50D高密度海绵，65%的回弹率比很多豪华车都高，开长途坐着不累，开完会腰也不会酸。

休憩模式。中午在车里眯一会儿，或者等人时候小憩片刻。星途ET5的静谧性做得不错，前排双层夹胶静音玻璃加上ENC主动降噪，关窗后外界噪音被隔绝大半。座椅调至舒适角度，打开舒缓的白噪音或轻音乐，配合256色氛围灯，十来分钟就能充个电。后排头部空间969mm、膝部144mm，空间利用率84.6%，午休也不会觉得憋屈。

硬件配合，体验才完整

这些模式能成立，靠的不是单个配置，而是整个系统的协同。

车规级8255芯片用5nm制程，保证车机不卡顿、不死机，多屏联动时切换流畅。四音区语音识别能让每个座位的人都独立控制自己的区域，副驾说“打开座椅通风”不会影响主驾的导航。全车90%的软包比例和麂皮顶棚，摸上去的质感也在提醒：这不是冷冰冰的交通工具。

更重要的是，这一切都是在智驾状态下自然发生的。不需要分心操作，不需要反复确认，车子自己开着，车内空间则按照需求随时切换。

以前，开车的时间是被“吃掉”的,不能工作，不能放松，只能盯着路面。现在星途ET5想做的，是把这段时间还回来。

堵车不再是浪费生命，可以听完一张专辑的细节，可以处理完一个会议，也可以什么都不做，只是闭眼休息十分钟。长途出行不再是疲惫的驾驶任务，而是可以和家人一起看电影、唱歌的移动时光。

说到底，车的好坏，不只看它跑得多快，更要看它能不能让路上的每一分钟都过得更有价值。星途ET5给出的答案是：把驾驶交给系统，把时间还给自己。