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魏建军:电动化无法实现弯道超车

2019-06-27 编辑:黄佳 来源:自驾中国 阅读()

“站在全球的角度来看,全面电动化未必是清洁的,也无法让中国汽车产业实现弯道超车。”近日,长城汽车董事长魏建军面对媒体发表了以上观点。在魏建军的战略规划下,未来十年,长城汽车将聚焦清洁能源燃料技术。同时,魏建军还强调,内燃机还有很大潜力可挖掘,长城汽车将继续加大投入,满足传统燃油车的需求。

近年来,随着国家政策及资金补贴的大力支持,中国的新能源汽车保有量已超过全球总量的一半,通过新能源汽车实现“弯道超车”似乎成为汽车行业的普遍共识。然而,在魏建军看来,按照中国目前的热电消耗,电动化未必是清洁的,只是做到了局部清洁,从这个角度来看,中国实现弯道超车的假设是不成立的。魏建军坦言:“电动化并非清洁化,如果是从清洁化的角度看,中国依靠电动汽车不会实现弯道超车。”

对于目前国内流行的汽车产业要向“新四化”发展的说法,魏建军也提出了不同的观点。魏建军认为,新四化中定义的“电动化”过于激进,且有概念性错误。“在我们定义新四化的时候,不应该只强调电动化,而是要讲清洁化。所谓清洁化或者叫低碳化,实际上讲的是通过提升发动机的热效率,将碳排放值降到最低。从汽车的全生命周期来看,纯电动车并不是完全清洁的,发动机热效率提升对于降低能耗所带来的优势,比纯电动汽车更大。”

长城汽车

魏建军与现场媒体分享了他在全球市场看到的现状,“我在俄罗斯看到,混动车基本没有,因为欧洲那些低温国家面积还很大;还有非洲,我们站在国际视角上看,几乎没有纯电车,包括东盟东南亚,他们法规上并没有这样的,所以我们中国的地域也这么大,市场的差距和条件配套设施也不可能完善,所以说我不太赞成弯道超车或者换道超车,我还是赞同每一个产业,每一项技术都要很扎实的做到位、做到领先。”

近期,某研究机构发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告,为了落实2015年巴黎气候变化大会提出的“2050零排放汽车协议”,我国应在 2050 年前实现传统燃油车的全面退出。对此,魏建军也并不认可。在他看来,无论是串联混动还是并联混动,传统内燃机技术都有很大的潜力可挖,而纯电动汽车并不适合全球大部分地区。

而根据魏建军判断,到2050年全球市场至少还有一半汽车使用发动机。这与《中国传统燃油车退出时间表研究》报告所说的2050年传统燃油车将退出中国市场的结论大相径庭。魏建军表示,长城汽车不会禁售燃油车,也不会依靠国家补贴整“快钱”,这都是长城汽车追求的目标,长城汽车要做的事是着眼于10年之后的竞争格局。

为此,长城汽车成立了蜂巢易创科技有限公司,这家公司是长城汽车股份有限公司的全资子公司,主营业务是动力总成系统化的集成解决方案,涵盖动力、传动、电驱动和智能转向系统等四个方面。

“在动力技术方面,长城汽车不能偏科!”这是魏建军对长城汽车动力技术方向立下的flag。未来,蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变,并持续加大投入推进混动、纯电动、智能互联等技术的升级。

此外,据《选车网》了解,在清洁能源燃料的技术方向上,长城汽车选择了与吉利汽车不同的乙醇燃料。目前,蜂巢易创主要涉猎的是天然气发动机和乙醇发动机,虽然甲醇也是替代燃料的一种方式,最近社会各界的关注也比较多,但是目前在蜂巢易创还没有将甲醇纳入产品规划中。

实际上,乙醇与甲醇的分子结构很相近,简单来说以乙醇为燃料的发动机基本上可以使用甲醇燃料。所以尽管长城与吉利选择了不同的清洁燃料,但是无论未来是哪一种燃料能够大范围推广,发动机的技术转换难度并不大。

长城汽车

此前,SUV在中国市场方兴未艾之时,魏建军果断将长城汽车的产品重心聚焦在了SUV之上,成就了长城汽车领军SUV市场的优势地位。如今,在纯电动车一片高歌猛进的呐喊声中,魏建军又将目光放在了十年之后的格局中,理性地提出了多元化发展清洁能源技术的新战略,不得不佩服其过人的胆识和独特的前瞻性。“作为中国汽车产业的一分子,不管多么紧张,或者在什么困难的情况下,不能不投研发,一定要坚定这个信心。”这句话或许道出了一直在背后支撑魏建军的信念与初心。

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